Author Topic: ASTRA H 1.7 DTH ne zavoditsia (Read 17588 times)

romanas29 · « **on:** October 28, 2008, 11:28:01 »

ASTRA H 1.7 DTH 2004 g. ne zavoditsia paru raz bila konchivsis saliarka , seichas nasos saliarku tianet no pomoemu vse v obratku v rampu a ni grama mozet kto podskazet chtonibud po idee zagnulsia nasos no???

ELK · « **Reply #1 on:** October 29, 2008, 13:21:47 »

Если в рампе нету давления ( выдно по дате), проверить, сколько форсунки гонит в обратку. В большинстве случаев неисправная форсунка выдна невооружённим глазом.

romanas29 · « **Reply #2 on:** October 29, 2008, 14:32:43 »

esli v rampu ne postupaet soliarka otkuda vozmiotsia obratka na forsunkah . ili est kakie hitrie metodi to budu ochen priznatelen? i ese razve iza odnoi forsunki motor ne budet zavoditsi.opita takova s opeliami nebilo no francuzi zavadiatsia pravdo rabotaiut neustoichivo i po parametram vidno korekciju vriska forsunki no zdesze vobse ne zavoditsia ? Ese idei budut HELP!!!!!

romanas29 · « **Reply #3 on:** October 29, 2008, 14:41:05 »

kstati mozet kto znaet normi obratki iz forsunok za skolko vremeni kakoe kolichestvo na holostih ili na oborotah??? za ranee blogodaren vsem kto otkliknitsia.

Treig · « **Reply #4 on:** October 29, 2008, 16:39:29 »

То есть диагностику не делали? Там есть параметр давление в рампе что-то от 30 до 40 мпаскаль кажется на старте.
Если все так плохо тогда снимате форсунку прикручивете к ней трубку и одеваете разъем - согласен неудобно но если надо именно такими способами без применения диагностики...ну и крутите стартером все наглядно будет.
А по обратке наверху есть трубочка для слива - к ней шланг и баночку для сбора...помнится главное даже не абсолютные, а как раз относительные результаты по всем форсункам (как с компрессией).
Еще там развоздушка кажется тоже не мешает насосу.

Ну и наконец скачайте себе ТИС там если покопаться можно нарыть достаточно инфы. ну и данные по спецификациям тоже там.

ELK · « **Reply #5 on:** October 29, 2008, 17:00:12 »

Может конечно быть и вариант, что насос в рампу соляру вообше не гонет. Тоесть в рампе = давление полний ноль. На этих моторах ещо мне не встречалось, а вот на Виваро- Мовано- постоянная болезнь. И почти во всех этих случаях- насос на замену. В насосе ломается привод его.
Но- повторюсь, на этих моторах ещо у меня такого случая небыло. Так что проверь всё тщательно.
И ещо, работать с этими системами следует крайне осторожно. Давления, создоваемое насосом сверх высокое, и пальци отрезать может запросто!
А вот сканер подцепить точно не помешает, если это ещо не делали! По текушим данним очень многое понять можно.

romanas29 · « **Reply #6 on:** October 30, 2008, 04:28:02 »

diagnostiku delal osibka bila na slaboe davlenie , osibku ster bolse osibok ne pojavliaetsia v parametrah davlenie polnij 0 . poetomu i otkrutil trubku ot forsunki dumal mozet datchik davlenija vret , krutil starterom ni kapelki. a na schot razvozduski esli mozno po podrobnei chto za prozedura?

romanas29 · « **Reply #7 on:** November 12, 2008, 02:35:09 »

klient masinu zabral ottianul k dileram tam chtoto pomenjali no ne nasos i masina zavoditsia u kogo mozet est predpolozenija?

ELK · « **Reply #8 on:** November 12, 2008, 06:04:07 »

1. V obratku travjascaja forsunka, hotja jesli davlenije v reike nebilo voobse- vrjadli.
2.klapan regulirovki davlenija v nasose.
a voobse to ne vidja masinu- trudno skazatj

romanas29 · « **Reply #9 on:** November 12, 2008, 10:11:46 »

klapan regulirovki davlenia ja proverial i po diagnostike i nagliadno rabotal

romanas29 · « **Reply #10 on:** December 11, 2008, 06:50:14 »

кто подскажет этот двигатель от исузу или опелёвский и как вообще распозновать их друг от друга или это дело только опыта и практики както с етим ещё не сталкивался ? ВСЕМ СПАСИБО .

Treig · « **Reply #11 on:** December 11, 2008, 10:25:57 »

Это исузу а опелевские в 2000 закончились...

romanas29 · « **Reply #12 on:** December 11, 2008, 10:46:42 »

так получается что опель после 2000г. своих дизелей не производит ? и как на счот бензинових ?

ELK · « **Reply #13 on:** December 11, 2008, 13:51:32 »

Quote from: romanas29 on December 11, 2008, 10:46:42

так получается что опель после 2000г. своих дизелей не производит ? и как на счот бензинових ?

Выпускет! По крайней мере выпускал ещо до года 2004-05, как минимум. А вот после этих лет особо не прослеживал, остались ли немци, или только исузовские и итальяшки.
А вот бензинки, кажется только свои. Что то не припоминается, чтоб у когото позаимствовал бы.

Treig · « **Reply #14 on:** December 11, 2008, 14:35:46 »

Какие опелевские после 2000?? Х17DTL был последним все остальные - заимствованные
А бензин...22 например америкос
10 12 14 цепные это толи сузуки то ли еще кто-то но уж точно не опель...
19 турбодизель - рено
13 тож не совесм понятно похож на исузу

короче из своих только и остались 16 да 18 ну 20 еще и то смотря каких годов

romanas29 · « **Reply #15 on:** December 11, 2008, 15:52:23 »

ребята не надо спорить я лиш хочу толком разобратся где какой двигатель и как их распозновать. дело в том когда покупал опель-кан было написано что берёт всё и кан т.д. кроме двигателей от исузу я приговорил насос и клиент спрашивает двигатель от исузу или опелёвский я зная что исузу не берёт говорю опелёвский , наверно поэтому машину и забрал ища насос от опеля который должен стоять на исузу . но на будущее хотелбы знать кто из них кто и как это определять вопрос может и делитанский но довольно щикотливый в моей ситуации получился . мозет есть какая нибудь литература ? илиже ето можно по диагностике как вычислить ?

Treig · « **Reply #16 on:** December 11, 2008, 16:27:49 »

Ну во первых уже говорил..все 17 после 2000 смело исузу и никаких. Андрис имел ввиду 20 22 турбодиз только он тоже не опелевский если разобраться его кажись сааб разработал.

Потом как устроен грм, генератор японский, стартер японский, блин опелевский со вп=ремен старого кадета практически не изменился (с 82 года),
а самое простое как узнать скажем для астры г 2000 года - там больше всего накладок и путаницы про 17
(оба были, один еще, а второй уже). Скажем по телефону? Человек не может внятно объяснить что и как.

Один коронный вопрос - "где стоит аппаратура? " (ТНВД в смысле) спереди или сзади - причем для вашего случая то же верно только там уже ТНВД без распределения но стоит там же.

Спереди - опель, сзади - исузу вот и все.

romanas29 · « **Reply #17 on:** December 12, 2008, 02:34:20 »

спасибо теперь все понятно . только обсмотрел и автодату и бош , воркшоп ни где на исузу таких двигателей не увидел или исузу спциально для опеля ети двигателя делает или ещё на какие машины ставились ?

Artur · « **Reply #18 on:** December 12, 2008, 02:57:58 »

Quote

дело в том когда покупал опель-кан было написано что берёт всё и кан т.д. кроме двигателей от исузу

Под Исузу понимаются те бензиновые двигатели на Фронтерах, которые перешли к ним от Исузу.
Если не ошибаюсь, это двигатели об'емом 3.2 и 2.2. У них свои протоколы диагностики, не совместимые с протоколами Опель.
Двигатели на Астрах все диагностируются по протоколам Опель без каких либо проблем.

Treig · « **Reply #19 on:** December 12, 2008, 13:55:23 »

Если говорить про исузу как про компанию - то это концерн и автомобили там лишь очень малая доля от объемов производства. А основное направление именно двигателя, причем любые вплоть до судовых гигантов. А аналоги должны быть, например старый исузу скажем на вектре а или вектре б - то же самое ставили на миди а еще на миди ставились другие объемы которые в опеле не встречаются.
Вообще никто не задумывался почему коробка на исузу точно такая же как на бензиновые двигателя и садится один в один по кожуху?? Ну конечно пара другая ряды...но вот как на блок мотора садится?? А ведь двигло для опеля специально не переделывали.

News:

Author Topic: ASTRA H 1.7 DTH ne zavoditsia (Read 17588 times)