1120, 1122, 1550 в комплекте. Z16XE.

[Vadson]

По списку кодов неисправности, два первых кода жалуются на датчик положения педали, второй - управление дроссельной заслонкой.
ТИСа под рукой нет, подскажите плиз методику проверки у кого есть.

[Artur]

По списку кодов неисправности, два первых кода жалуются на датчик положения педали, второй - управление дроссельной заслонкой.
ТИСа под рукой нет, подскажите плиз методику проверки у кого есть.

Код 1550 - это переход на аварийный режим вследствии отказа дросселя.

[ELK]

 P1120   Accelerator Pedal Position Sensor 1 Voltage High   
 P1120   Accelerator Pedal Position Sensor 1 Voltage Low   
 P1120   Accelerator Pedal Position Sensor 1-2 Correlation 
 P1122   Accelerator Pedal Position Sensor 2 Voltage High   
 P1122   Accelerator Pedal Position Sensor 2 Voltage Low 
 
 P1550   Limp Home - Electronic Throttle Control Power Management   
 P1550   Limp Home - Electronic Throttle Control Limited Performance   
 P1550   Limp Home - Electronic Throttle Control Forced Idle   
 P1550   Limp Home - Electronic Throttle Control Forced Engine Shutdown   
 
 1120 1122 жалуется, что блок не понимает положения потенциометра педали акселератора, в связи с чем, переводит дросель в аварийний режим, о чём извещает тебя кодом 1550.
 Смотри, что не так с педалькой. После устранения неисправности,коди придётся стереть. Иначе из аварийного режима дросель может не выйти.

[Vadson]

Спасибо.
Ремонту этот потенциометр наверное не подлежит, или не все так страшно?
Дело в том, что мне доводилось видеть код 1120, без сопутствующего кода 1550. Вот я и подумал нет ли у них общей линии питания с ЭБУ, которая может периоически просто отвалиться, как в случае с ошибками 0100+0110 на Х18ХЕ1. Да и машина нормально ездит, при этих ошибках, хотя их уже сбрасывали, они через некоторое время появляются вновь.

И еще. Есть ли методика замера выходных напряжений на разъеме педали, а то ой как все таки не хочется начинать ремонт с ее замены, если не поможет, клиент не поймет и будет прав.

[ELK]

Ремонту этот потенциометр наверное не подлежит, или не все так страшно?

Не пробовал!

Дело в том, что мне доводилось видеть код 1120, без сопутствующего кода 1550. Вот я и подумал нет ли у них общей линии питания с ЭБУ, которая может периоически просто отвалиться, как в случае с ошибками 0100+0110 на Х18ХЕ1. Да и машина нормально ездит, при этих ошибках, хотя их уже сбрасывали, они через некоторое время появляются вновь.

Проверь сначала разёми Х71, Х2 и разём на самой педали

И еще. Есть ли методика замера выходных напряжений на разъеме педали, а то ой как все таки не хочется начинать ремонт с ее замены, если не поможет, клиент не поймет и будет прав.

Так и в дате положение педали прекрасно выдна! Выдрал с ТИСа всё по этому коду и схемку тоже.

[Vadson]

Спасибо, теперь полегче будет.

[Pasha-Ekb]

По списку кодов неисправности, два первых кода жалуются на датчик положения педали, второй - управление дроссельной заслонкой.
ТИСа под рукой нет, подскажите плиз методику проверки у кого есть.

Была проблема с такими же кодами, все выяснилось у официалов... дело было в  ECU, заменили и все прошло,
клиент потом сам разобрал ECU и нашел что там провод какой-то отпадывал и проблема в нем была...

официалы сказали что частая проблема на этих моторах

[Vadson]

В завершение темы могу сказать, что и здесь закончилось заменой ЕКУ.
ИМХО, ЕКУ прикрученное к блоку двигателя - зло.

[rus07]

В завершение темы могу сказать, что и здесь закончилось заменой ЕКУ.
ИМХО, ЕКУ прикрученное к блоку двигателя - зло.

  Особенно для мастера, ставя такой диагноз, всегда сильно рискуешь.

[biser]

В завершение темы могу сказать, что и здесь закончилось заменой ЕКУ.
ИМХО, ЕКУ прикрученное к блоку двигателя - зло.

Что интересно, впервые такое я увидел на Alfa Romeo. Не знаю, может они позже от этого отказались, но там они не "летели". Наверно это все продуманная политика автопроизводителей по опустошению карманов владельцев авто вторичного рынка  .