Извините,что вторгаюсь в дискуссию,но мое длительное наблюдение за этой системой тоже вызывает определенные вопросы.Если говорить о надежности ,старые системы EGR были надежны именно из-за отсутствия мониторинга со стороны электронного блока управления,а компоненты были достаточно просты.С внедрением в схему управляемых дозировкой выхлопа элементов,надежность резко снизилась,количество кодов неисправностей по EGR возросло,но что самое обидное возросло количество вышедших из строя блоков управления по причине отказа блока управлять минусом мотора EGR.Последний пример Astra G 2003 г. с двигателем 1,6 Z16SE Multec,который обратился в канун нового года по причине горящей лампы CE.Читаем код Р0400 EGR flow (последнее слово и номер ошибки не запомнил),но ошибка не активная,поднимаю клапан-чисто,активируется-все работает,в актуале клапан как положено,ну ладно думаю-новый год и т.д. езжай встречай.Только вышли на работу после праздников он уже тут как тут-ошибка таже,но разница уже в том,что ни на какие активации клапан уже не реагирует(подставлялся кстати и другой),питание есть ,минуса нет.Во время езды в актуале блок рассчитывает положение открытия клапана EGR в процентах,реальное же положение штока клапана (учитываемое в вольтах) не меняется.Естественно блок фиксирует недостающий проход выхлопа,но не сразу.С подобной темой сталкивался неоднократно в прошлом году.Поскольку нет достаточной ремонтной базы для ремонта микроэлектроники выход состоял в замене блока управления с натыканием на другие грабли-наличие дилерского оборудования.Соответственно получается,что канал EGR также физически заглушен клапаном,поскольку он постоянно в закрытом положении.Вот и вопрос:вы как с подобной ситуацией будете справляться,думая о клиенте.Ведь в принципе можно кататься и так,не обращая внимание на CE.
